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钢波纹管施工对路基质量有什么要求？

类别：企业动态发布时间：2020-10-21 浏览人次：

钢波纹管在进行设计前，应进行现场勘察，确定部设地点，在此过程中，除了要考虑金属波纹管的特性问题外，还应考虑建造时的费用和建成后最小的维护费用。把管材放在成型模具中，向管内充压，管材两端保持密封，管材受液压作用，形成一定数量环形波纹。
钢波纹管施工对路基质量有什么要求？
要抓好高速公路混凝土路面的质量，除路基质量要保证外，必须严格控制金属波纹管材料质量，加强试验检测，做到准确计量，及时对配合比作出合理的设计。根据桥梁工程结构和其他服务要求，确定出金属波纹管的结构、大小、形状、线形和坡度;钢波纹管选择合适的材料，使金属波纹管避免大的磨耗和腐蚀;

同时在中间模具中的凸形模的限制下，波谷成形。端部模具移动促使中间模具轴向移动合模，从而实现了波纹液压成形。贵阳钢波纹管所制作的管子的外周带有波纹，其中桥梁金属波纹管的波峰和波谷横截面为U形。桥梁金属波纹管的制作方法很多，常用的有机械成型、液压成型、辊压成型等，液压成型是比较常用的方法。
对U形波进行二次挤压最终得到S形波。金属波纹管在设计时应考虑的因素可归纳为以下几点：金属波纹管的设计过程就是通过计算作用于管面荷载，确定出允许压应力，然后选择能满足此要求的管材的参数，参数包括波长、波高、管厚、管径等。
钢波纹管液压成型方法主要有单波连续成型和多波一次成型两种。我们这里所说的主要是多波一次成型，这种成型方式效率高，但模具结构较复杂，装配、调试难度高，通常用于波数较少质量要求较严格的管子加工。初期的材料和安装、维护费用，以及每年的附加费用。

结构的强度能足够满足桥梁自重产生的压力，同时能承受过载的压力;在液压成型过程中模具的设计是至关重要的，通常的模具结构包括密封系统、合模系统、成型模具、导向系统。成型时管材两端与一对芯轴配合，对管材实行端部密封，中间的成型模具彼此均等间隔地分布在端部模具之间。
然后管材的两端密封，并在液压作用下，进行成形作业。此时管材从内部膨胀，并且在膨胀的部分形成半圆形波峰。然后，端部模具在合模系统的作用下彼此移进，直至中间成型模具可以彼此接触时管子受压成形，这时得到的是U形波。内部受压产生的径向膨胀部分形成波峰，内凹的部分称为波谷。
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