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钢波纹涵管是利用排石挤淤法原理对软基进行处

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钢波纹涵管是利用排石挤淤法原理对软基进行处理。高等级公路经过水塘、色池和较深的流动性强的淤泥地段，一般适合用这两种方法进行处理。换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降盘;常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工-该法一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的路基填筑。抛石挤淤法和爆炸排淤法抛石挤淤法和燦炸排淤法均适用于髙含水萤、高伍缩性的淤泥、淤泥质粘土软基的处理。适用于处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂填土等。
其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，使路基的沉降值不影响设计预期目的时，按回填的材料可分为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰堅层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等。一般处理深度为23m。爆炸排淤在保持抛石挤淤法处治效果的同时，使处治的深度达到1520米,弥补了普通抛石挤淤的不足之处，经处治后的地基稳定性好,没有滑坍，断裂现象，工后沉降量少：并且施工方法简便，进度快,工期短，适应性广。　　
抛石挤淤法一般适用于厚度不超过4%于表层硬壳被挖除的具苻触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的处理.对5m以上的，则必须辅以爆破或强夯等措施，才可使填筑体下沉到下层较硬的持力层.对于10m以上的深厚淤泥或淤泥质土，即使釆用强夯等措施也很难使填筑体下沉到下层坚硬的持力层。
在公路施工中，应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。 1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。 1896年，美国率进步前辈行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。一般情况下，一捆声测管的数量为61支，使用安全带材质的袋装带进行打捆，不但可以方便的进行吊装，而且还不会因为打捆打的太紧而使得接头出现损坏。
钢波纹管在装车的过程中，需要注意轻吊轻放，这是因为一般的钳压式声测管的壁厚都比较薄，因此一定要注意不能损害到管体，而装车时，声测管带接头的一端不能放在半挂车的一端，而是必须要让车头和车尾都分别有接头端，这样才能保证声测管在装车之后能够保持平衡，从而保证其在运输过程中的产品和驾驶员安全。钢波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。
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